全球第一?我的C-HR改10向电动座椅!

  买车选什么配置?这是个老生常谈的话题,在C-HR的这几款车型中,豪华版是最符合我用车需求的,除了齐备的主、被动安全系统外,还有颜值很高的前、后LED灯,大屏导航、无匙进入和启动系统,而我最喜欢的,则是这套双色布料座椅,冬暖夏凉,历久如新。但即使是顶配C-HR,配的也是手动调节座椅,这也是该级别车型比较常见的搭配,毕竟价格摆在那了,以十多万的SUV而言,因为成本而舍弃某些舒适配置,这也是设计师不得已而为之的决定。

  对于电动座椅,可能在不少朋友眼中是可有可无的,但在我看来却是必不可少的,毕竟大多数手动座椅都无法实现无级调节,驾驶员往往只能找到一个大致符合自身需求的坐姿,很难达到100%的合适。而对于电动座椅来说,因为电机能实现座椅前后、高低、靠背角度的无级调节,我们自然能轻松获得符合自己体型要求的坐姿。在提车之前,我已经开始了漫长的研究,盘算着如何把这两张手动座椅变成电动,汽配市场也有商家在做这门生意,在原厂手动座椅的骨架上增加电机,实现电动调节,价格不贵,两三千就能把前排两张座椅改装成电动。但这样的改装自然也有它的局限,一来安全没有保证,毕竟万一发生碰撞事故,座椅靠背调节部位的强度如果不足,变形的座椅必然会伤害成员,另外就是电机、调节机构的耐用性和噪音,主机厂的设计和工艺要求自然不是一般小作坊能达到的,最后就是控制面板与原车内饰风格是否搭配,花了这么多钱,搞了个汽配城风格,这就有点得不偿失了。

  正因为以上这些原因,我只会考虑采用原厂丰田的零件进行改装,而且从安全角度出发,绝对接受不了对座椅骨架进行修改或焊接,这在过去基本是很难实现的,可丰田TNGA架构下却变得有可能了,毕竟降低生产成本靠的就是大量车型的零件互通。目前国内采用TNGA架构就只有新凯美瑞和C-HR这俩车,那凯美瑞的电动座椅骨架是否能留用到C-HR上呢?毕竟从座椅造型上来看,它们的差异很大,但我测量后却发现座椅的宽度和脚位是很相近的。为了验证可行性,我在网络上找了大量资料,但很可惜,国外版C-HR也只有在个别地区原配了电动腰托的座椅,但前后和角度调节依旧是手动,而且偌大的网络世界中,竟然找不到任何关于C-HR改电动座椅的案例。

  抱着一丝希望,我托关系找到了一家专营电动座椅骨架的商家,店主人很好,愿意提供一套骨架让我测试,不合适,直接退还即可。这次的实验在老朋友的店里完成的,对于老资历的广州车友来说,相信都很熟悉这家店了,用今天的潮流说法,这是车友的网红店,其实他也入手了一辆C-HR。我们第一步要验证的是凯美瑞骨架是否能直接安装在C-HR上,这一步很顺利,这套电动骨架与C-HR脚位完全吻合,不需要任何修改就可以锁上螺丝。随后就是对原车座椅进行拆解,这一环节大家不必担心,原厂座套为卡扣和拉链固定,拆解和安装都是无损的。在大致比对了骨架造型后,我们已经可以肯定,原车C-HR海棉能够直接安装在凯美瑞的座椅骨架上,此时我们的心情就别提有多激动了!但事实上,后面的困难要远比我们想象的高。

  因为即使是原车座椅,它也有很多电子系统,如重力感应、安全气囊和侧碰感应,如今的新车很智能,像这样的大改动,就需要伴随着许多电路上的修改,这才能让这些电子系统正常工作,此外,凯美瑞座套的固定点也与C-HR完全不同,这也是让我们感到头疼的。半个国庆长假就耗在研究这张电动座椅上了,很庆幸,这些问题都被解决了,更换的零件坚持使用丰田原厂件,不切割也不改位,在实现座椅10向电动调节的同时,也让这辆C-HR保持着原汁原味的丰田品质,如同原厂出品般的100%完成度!

  至于这张电动座椅的乘坐感受,我非常满意,座椅调到最低和最高的时候,幅度都比原厂手动座椅大,特别是大腿部位,座垫可以向上调节,让坐姿更为运动,承托感更好,因为有电动腰托的缘故,对腰部的支撑也更好,能根据个人体型进行更细致的调整!因为副驾驶的骨架仍在订货中,所以目前只是改装了主驾驶,但有了这次的经验,副驾驶的改装自然也不会有任何困难。如果你也有兴趣,我很乐意与大家分享改装这套原厂电动座椅所需要注意的细节,可以私信我,也可以加我微博:传说中的弯道大发仔。至于改装费用,这相信是大家最感兴趣的,算上骨架、实验和更换的几个零部件、专用线束、原厂控制面板和饰板,在不算工时的前提下,这张主驾花了3500元左右,毕竟我的这些零配件只是单独订货,如果批量弄,成本肯定会有挺大的降幅,做到2800元左右我觉得不成问题,以一张原厂电动座椅来说,我个人觉得还算是可以接受了。

  对以上的文章感兴趣吗?我们只生产高品质的原创汽车内容!欢迎关注微信公众号:爱拆车

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。